Quels sont les deux types de radiateurs de voiture ?

Lorsque j'ai remplacé mon radiateur pour la première fois, je n'ai même pas réalisé qu'il existait différents modèles. Cette erreur m'a coûté des frais d'expédition supplémentaires et des délais de retour.

Les deux principaux types de radiateurs de voiture sont les radiateurs à flux croisés et les radiateurs à flux descendants, qui se distinguent par la direction dans laquelle le liquide de refroidissement circule dans le cœur du radiateur.

Il est important de connaître le type de radiateur car il a une incidence sur l'adaptation, les performances et le comportement de refroidissement. Examinons de plus près ce qui les différencie.

Quelle est la différence entre un radiateur à flux croisé et un radiateur à flux descendant ?

La plupart des gens ne voient que des réservoirs et des tuyaux en métal, mais la direction du flux interne change tout.

Les radiateurs à flux transversal acheminent le liquide de refroidissement horizontalement à travers des réservoirs latéraux, tandis que les radiateurs à flux descendant acheminent le liquide de refroidissement verticalement entre les réservoirs supérieur et inférieur.

Ces deux styles influencent l'agencement du compartiment moteur et l'efficacité avec laquelle le radiateur refroidit le moteur.

Disposition et fonction

Les radiateurs à flux croisés ont des réservoirs à gauche et à droite. Le liquide de refroidissement entre d'un côté, se déplace latéralement à travers le cœur et sort par l'autre côté. Les radiateurs à flux descendant ont des réservoirs en haut et en bas, le liquide de refroidissement se déplaçant de haut en bas par gravité et par la force de la pompe.

Les radiateurs à flux transversal conviennent mieux aux voitures modernes à l'avant large et au capot bas. Leur forme est idéale pour les flux d'air horizontaux et les espaces restreints. Les radiateurs à flux descendant conviennent mieux aux véhicules de grande taille comme les camions ou les voitures plus anciennes qui disposent d'un espace vertical.

Voici une comparaison claire :

Les radiateurs en aluminium sont-ils meilleurs que ceux en cuivre ?

J'ai un jour remplacé un radiateur en cuivre corrodé par un radiateur en aluminium neuf et brillant. J'ai immédiatement remarqué la différence : un meilleur refroidissement, un poids réduit et une manipulation plus aisée.

Les radiateurs en aluminium sont plus légers et plus durables, tandis que les radiateurs en cuivre et en laiton transfèrent la chaleur plus efficacement, mais peuvent être plus lourds et sujets à la corrosion.

La "meilleure" option dépend de ce que vous privilégiez : la puissance de refroidissement, la longévité, la réparabilité ou le poids.

L'épreuve de force des matériaux

Les radiateurs en aluminium sont courants dans les véhicules modernes et les voitures performantes. Ils sont solides, résistants à la rouille et légers. Les radiateurs en cuivre-laiton ont un meilleur taux de transfert de chaleur, mais ils sont plus lourds et plus sujets aux fuites s'ils ne sont pas entretenus correctement.

L'aluminium est difficile à réparer une fois endommagé, mais il dure plus longtemps et pose moins de problèmes. Le cuivre-laiton est plus facile à réparer et à souder, ce qui le rend idéal pour les véhicules classiques où les réparations sur le terrain sont plus importantes.

Voici un aperçu comparatif :

Comment savoir quel type de radiateur se trouve dans votre voiture ?

Lorsque j'ai commencé à travailler sur ma voiture, je ne pouvais pas distinguer un radiateur d'un autre. Mais avec le temps, j'ai appris à repérer les différences d'un simple coup d'œil.

Vous pouvez identifier votre type de radiateur en fonction de l'emplacement du réservoir, du sens de circulation du liquide de refroidissement, du matériau et d'indices visuels tels que la position du bouchon ou la disposition du cœur.

C'est simple quand on sait ce qu'il faut chercher.

Des moyens simples d'identification

Tout d'abord, vérifiez la position du réservoir du radiateur. Si les réservoirs sont à gauche et à droite, il s'agit d'un flux transversal. S'ils sont en haut et en bas, il s'agit d'un flux descendant.

Deuxièmement, examinez la forme : est-elle plus large que haute ? Il s'agit généralement d'un écoulement transversal. Plus grand que large ? Il s'agit probablement d'un flux descendant.

Inspectez ensuite le matériau. Les radiateurs en aluminium sont d'un argent brillant et présentent souvent des soudures propres. Les radiateurs en cuivre-laiton sont plus ternes et peuvent présenter des soudures.

N'oubliez pas le bouchon du radiateur. S'il se trouve sur le côté, il s'agit probablement d'un flux transversal. S'il se trouve en haut au centre, il s'agit probablement d'un flux descendant.

Enfin, vérifiez le manuel du propriétaire ou recherchez le numéro de pièce imprimé sur le radiateur - les fabricants spécifient généralement le type.

Quel type de radiateur convient le mieux aux voitures hautes performances ?

Lorsque j'ai fait évoluer ma voiture de piste, le refroidissement est devenu un problème. Le radiateur de série ne pouvait tout simplement pas suivre. C'est alors que j'ai opté pour un radiateur en aluminium à flux croisé et à haut débit, et la baisse de température a été instantanée.

Les radiateurs en aluminium à flux croisés sont les meilleurs pour les voitures hautes performances en raison de leur poids, de leur efficacité en termes de flux d'air et de leur capacité à supporter une pression et une chaleur élevées.

Les moteurs de course génèrent plus de chaleur, en particulier à haut régime. Le système de refroidissement doit être plus puissant et plus rapide pour suivre.

Pourquoi Crossflow et l'aluminium gagnent

Les voitures performantes ont souvent des capots plus bas, où les radiateurs à flux croisés s'intègrent mieux. La conception large permet d'obtenir une grande surface de cœur sans augmenter la hauteur. La construction en aluminium est idéale pour résister aux vibrations et à la pression des turbocompresseurs ou de la compétition.

Les noyaux à plusieurs rangées et les systèmes d'écoulement à double passage améliorent encore le refroidissement. Ces conceptions avancées de flux croisés envoient le liquide de refroidissement à travers le noyau deux fois avant d'en sortir, ce qui maximise le temps de contact et la dissipation de la chaleur.

Si votre voiture est utilisée pour la course, le remorquage ou la conduite agressive, une unité à flux croisé en aluminium sera toujours plus performante que les anciennes unités à flux descendant ou en cuivre-laiton.

Conclusion

Les radiateurs peuvent sembler simples, mais leur conception fait une grande différence. Flux transversal ou flux descendant ? En aluminium ou en cuivre ? Le meilleur radiateur dépend de la configuration de votre voiture et de votre façon de conduire. J'ai appris à choisir en fonction de la fonction, et pas seulement de l'apparence. Faites le bon choix et votre moteur vous remerciera à chaque kilomètre parcouru.