{"id":26837,"date":"2025-12-05T11:13:50","date_gmt":"2025-12-05T03:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/sinoextrud.com\/?p=26837"},"modified":"2025-12-05T11:13:50","modified_gmt":"2025-12-05T03:13:50","slug":"extrusion-daluminium-pour-les-systemes-de-refroidissement-des-batteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/aluminum-extrusion-for-battery-cooling-systems\/","title":{"rendered":"Extrusion d'aluminium pour les syst\u00e8mes de refroidissement des batteries ?"},"content":{"rendered":"

\"Profil\u00e9
Profil\u00e9 d'extrusion d'aluminium industriel<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Dans les syst\u00e8mes de batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la surchauffe est un ennemi silencieux. Sans un refroidissement ad\u00e9quat, les batteries se d\u00e9gradent rapidement et mettent en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9. L'extrusion d'aluminium offre un moyen peu co\u00fbteux et tr\u00e8s efficace de maintenir les cellules froides et stables. <\/p>\n

L'extrusion d'aluminium offre une excellente conductivit\u00e9 thermique, une r\u00e9sistance structurelle et une grande souplesse de conception. Ces caract\u00e9ristiques en font un mat\u00e9riau id\u00e9al pour les plaques de refroidissement des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les bo\u00eetiers n\u00e9cessitant une dissipation thermique efficace.<\/strong><\/p>\n

Cet avantage est important pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une bonne conception du refroidissement permet de maintenir une temp\u00e9rature homog\u00e8ne. Cela am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9, les performances et la dur\u00e9e de vie de la batterie. Dans la suite de cet article, j'explique pourquoi l'extrusion est utilis\u00e9e, quelles conceptions permettent de contr\u00f4ler la chaleur, comment les performances sont test\u00e9es et si les pi\u00e8ces extrud\u00e9es fusionnent avec les bo\u00eetiers de batterie.<\/p>\n

Pourquoi l'extrusion d'aluminium est-elle utilis\u00e9e pour le refroidissement des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h2>\n

L'extrusion d'aluminium permet de r\u00e9soudre deux probl\u00e8mes majeurs dans les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques : l'accumulation de chaleur et la n\u00e9cessit\u00e9 d'une structure rigide. De nombreuses cellules de batterie produisent de la chaleur lors de la charge ou de la d\u00e9charge. Sans refroidissement, la chaleur peut se concentrer. L'aluminium conduit rapidement la chaleur loin des cellules chaudes. Il ajoute \u00e9galement de la r\u00e9sistance et des formes qui correspondent \u00e0 l'agencement de la batterie. <\/p>\n

L'extrusion d'aluminium est utilis\u00e9e parce qu'elle offre une conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9e, supporte des formes de canaux complexes pour l'\u00e9coulement du liquide de refroidissement et offre une r\u00e9sistance pour le support structurel des modules de batterie.<\/strong><\/p>\n

Les batteries ont besoin de plaques de refroidissement qui guident le liquide de refroidissement de mani\u00e8re uniforme \u00e0 proximit\u00e9 de nombreuses cellules. Les extrusions d'aluminium permettent de concevoir des canaux qui suivent la disposition des cellules. Elles permettent \u00e9galement de former des modules rigides qui r\u00e9sistent aux vibrations et aux chocs. Gr\u00e2ce \u00e0 l'extrusion, les fabricants assurent l'efficacit\u00e9 du refroidissement et la solidit\u00e9 de la structure.<\/p>\n

\"Extrusion
Extrusion d'aluminium 10 mm avec rev\u00eatement par poudre<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Plonger plus profond\u00e9ment<\/h3>\n

L'aluminium poss\u00e8de des caract\u00e9ristiques physiques cl\u00e9s qui conviennent parfaitement au refroidissement des batteries. Par exemple, l'alliage (souvent de la s\u00e9rie 6000) a une conductivit\u00e9 thermique d'environ 150-180 W\/mK. Cette valeur est bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'acier ou de nombreux plastiques. Cela permet d'\u00e9vacuer rapidement la chaleur. De plus, l'extrusion permet aux fabricants de fa\u00e7onner des canaux de circulation internes, des ailettes externes ou des nervures en fonction de l'agencement de la batterie. Cette flexibilit\u00e9 est importante car les batteries sont de formes et de tailles diff\u00e9rentes selon les mod\u00e8les de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Voici un tableau qui pr\u00e9sente les mat\u00e9riaux courants et explique pourquoi l'aluminium donne de bons r\u00e9sultats par rapport \u00e0 d'autres mat\u00e9riaux :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mat\u00e9riau<\/th>\nConductivit\u00e9 thermique (environ)<\/th>\nR\u00e9sistance structurelle<\/th>\nPossibilit\u00e9 de fabrication de plaques de refroidissement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Aluminium 6063<\/td>\n~170 W\/mK<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nExtrusion facile ; formes complexes<\/td>\n<\/tr>\n
Aluminium 6061<\/td>\n~160 W\/mK<\/td>\nPlus \u00e9lev\u00e9 que le 6063<\/td>\nBonne extrusion ; r\u00e9sistance apr\u00e8s traitement<\/td>\n<\/tr>\n
Acier (doux)<\/td>\n~50 W\/mK<\/td>\nHaut<\/td>\nPlus difficile \u00e0 usiner ; lourd<\/td>\n<\/tr>\n
Plastique (PA, PP)<\/td>\n~0,2 W\/mK<\/td>\nFaible<\/td>\nFacile \u00e0 mouler ; mauvais transfert de chaleur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En raison de sa conductivit\u00e9 et de sa facilit\u00e9 d'usinage, l'aluminium est souvent choisi. L'extrusion est moins co\u00fbteuse que l'usinage d'un gros bloc. Elle permet aux fabricants d'int\u00e9grer des canaux de refroidissement \u00e0 l'int\u00e9rieur des plaques. Ces canaux guident le liquide de refroidissement \u00e0 proximit\u00e9 des cellules de la batterie. Cela permet une meilleure \u00e9vacuation de la chaleur que le collage de plaques et de tubes s\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n

\"Extrusion
Extrusion industrielle d'aluminium<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

En outre, les plaques extrud\u00e9es ajoutent un support structurel au ch\u00e2ssis pour les modules de batterie ou les bo\u00eetiers. Dans de nombreux VE, le bloc-batterie sert \u00e9galement de raidisseur au ch\u00e2ssis. Dans ce r\u00f4le, l'extrusion d'aluminium supporte les charges et maintient l'alignement. Cela permet d'\u00e9conomiser de l'espace et du poids par rapport \u00e0 un cadre s\u00e9par\u00e9 et \u00e0 des tubes de refroidissement.<\/p>\n

<\/svg> L'extrusion d'aluminium est souvent choisie pour le refroidissement des batteries car elle combine une conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9e et la capacit\u00e9 d'int\u00e9grer des canaux de refroidissement.<\/b>Vrai<\/span><\/p>

L'extrusion permet des canaux internes et utilise la conductivit\u00e9 de l'aluminium, id\u00e9al pour les plaques de refroidissement.<\/p><\/div>
\n

<\/svg> L'acier est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 l'aluminium pour les plaques de refroidissement des batteries en raison de sa r\u00e9sistance structurelle.<\/b>Faux<\/span><\/p>

L'acier a une conductivit\u00e9 thermique plus faible que l'aluminium, ce qui le rend moins performant pour le transfert de chaleur.<\/p><\/div> <\/p>\n

Quels sont les mod\u00e8les qui am\u00e9liorent l'efficacit\u00e9 de la r\u00e9gulation thermique ?<\/h2>\n

Les bonnes performances de refroidissement d\u00e9pendent de la g\u00e9om\u00e9trie de la conception. De simples plaques plates sont utiles dans une certaine mesure. Les meilleures conceptions utilisent des canaux de refroidissement internes, des ailettes, des nervures et des voies d'\u00e9coulement multiples. Ces caract\u00e9ristiques augmentent la surface de contact avec le liquide de refroidissement, r\u00e9partissent uniform\u00e9ment la chaleur et \u00e9vitent les points chauds.<\/p>\n

Les conceptions avec des canaux internes bien plac\u00e9s, des ailettes \u00e0 surface \u00e9lev\u00e9e et un flux de liquide de refroidissement uniforme am\u00e9liorent l'efficacit\u00e9 de la r\u00e9gulation thermique dans les applications de refroidissement des batteries.<\/strong><\/p>\n

Les dispositions varient en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie du pack, de la disposition des cellules et de la strat\u00e9gie de refroidissement. Les concepteurs utilisent souvent des canaux serpentins ou des voies d'\u00e9coulement parall\u00e8les. Ils int\u00e8grent \u00e9galement des ailettes ou des bandes \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'extrusion pour r\u00e9partir la chaleur sur une large surface. La complexit\u00e9 augmente lorsqu'il s'agit de nombreuses cellules en r\u00e9seau.<\/p>\n

\"Profil\u00e9
Profil\u00e9 aluminium LED personnalis\u00e9 Extrusion aluminium LED<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Plonger plus profond\u00e9ment<\/h3>\n

Une bonne conception du refroidissement commence par la disposition des canaux. Dans le cas d'un bloc-batterie comportant de nombreuses cellules en rang\u00e9es, les canaux doivent passer \u00e0 proximit\u00e9 de chaque groupe de cellules. Si les canaux sont trop \u00e9loign\u00e9s, le liquide de refroidissement n'absorbera pas efficacement la chaleur. Les ing\u00e9nieurs cartographient souvent la position des cellules et con\u00e7oivent la section transversale de l'extrusion en cons\u00e9quence. Cette planification garantit un refroidissement proche des cellules.<\/p>\n

Les ailettes ou les bandes \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'extrusion augmentent la quantit\u00e9 d'aluminium en contact avec le liquide de refroidissement. Cela signifie qu'une plus grande quantit\u00e9 de chaleur passe de la cellule au fluide \u00e0 chaque fois. Plus de surface = meilleur \u00e9change de chaleur.<\/p>\n

Voici les \u00e9l\u00e9ments de conception les plus courants et leur impact :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques de la conception<\/th>\nImpact sur l'efficacit\u00e9 thermique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Plusieurs canaux \u00e9troits<\/td>\nMeilleure \u00e9vacuation de la chaleur, contact de surface plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Flux serpentin<\/td>\nFlux plus lent, plus de temps pour le transfert de chaleur<\/td>\n<\/tr>\n
Voies d'\u00e9coulement parall\u00e8les<\/td>\nR\u00e9partition homog\u00e8ne de la temp\u00e9rature<\/td>\n<\/tr>\n
Palmes \u00e0 l'int\u00e9rieur des canaux<\/td>\nAugmente les turbulences et le contact avec la surface<\/td>\n<\/tr>\n
Parois minces entre les canaux<\/td>\nTransfert de chaleur plus rapide \u00e0 partir des cellules<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La topologie de la voie d'\u00e9coulement a \u00e9galement son importance. Si le liquide de refroidissement entre \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et sort \u00e0 une autre, les cellules situ\u00e9es pr\u00e8s de l'entr\u00e9e risquent d'\u00eatre davantage refroidies. Pour \u00e9viter cela, de nombreuses conceptions utilisent des voies parall\u00e8les ou des collecteurs ramifi\u00e9s. Cela permet de maintenir une temp\u00e9rature uniforme.<\/p>\n

<\/svg> L'ajout d'ailettes et de multiples canaux de refroidissement dans une extrusion d'aluminium am\u00e9liore l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur.<\/b>Vrai<\/span><\/p>

L'augmentation de la surface et des voies de contact avec le liquide de refroidissement permet un meilleur \u00e9change thermique et un refroidissement plus uniforme.<\/p><\/div>
\n

<\/svg> L'utilisation d'un seul canal large permet toujours un meilleur refroidissement que plusieurs canaux \u00e9troits.<\/b>Faux<\/span><\/p>

Un seul canal large peut r\u00e9duire le contact avec la surface et entra\u00eener une mauvaise distribution du liquide de refroidissement par rapport \u00e0 plusieurs voies \u00e9troites.<\/p><\/div> <\/p>\n

Comment la performance thermique est-elle valid\u00e9e lors des essais ?<\/h2>\n

La conception semble bonne sur le papier. Mais les performances thermiques r\u00e9elles doivent \u00eatre test\u00e9es. Les fabricants testent les plaques de refroidissement avec des modules de batterie fictifs ou r\u00e9els. Ils surveillent la distribution de la temp\u00e9rature, le d\u00e9bit du liquide de refroidissement, la chute de pression et les cycles thermiques \u00e0 long terme.<\/p>\n

Les essais thermiques comprennent g\u00e9n\u00e9ralement des essais d'\u00e9coulement du liquide de refroidissement, des cycles thermiques et la mesure de l'uniformit\u00e9 de la temp\u00e9rature sous charge. Cela permet de s'assurer que la conception de l'extrusion refroidit efficacement et de mani\u00e8re fiable pendant toute la dur\u00e9e d'utilisation du bloc-batterie.<\/strong><\/p>\n

Les \u00e9quipementiers ou les fournisseurs simulent la charge, la charge rapide, la d\u00e9charge et la chaleur ambiante. Ils enregistrent les donn\u00e9es pour confirmer l'absence de points chauds ou de fuites, et pour s'assurer que la plaque survit aux conditions r\u00e9elles.<\/p>\n

\"Extrusions
Extrusions d'aluminium pour panneaux muraux en forme de U<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Plonger plus profond\u00e9ment<\/h3>\n

Les essais commencent souvent par des tests de d\u00e9bit et de pression. Les ing\u00e9nieurs connectent la plaque de refroidissement de l'extrusion \u00e0 un banc d'essai. Ils font circuler le liquide de refroidissement \u00e0 un d\u00e9bit d\u00e9termin\u00e9 et mesurent la chute de pression \u00e0 travers la plaque. Une chute de pression \u00e9lev\u00e9e est le signe d'une mauvaise conception.<\/p>\n

Ensuite, ils appliquent une charge thermique. Des chauffages factices imitent les v\u00e9ritables cellules de la batterie. Des capteurs et des cam\u00e9ras thermiques contr\u00f4lent la temp\u00e9rature. Objectif : r\u00e9partition uniforme de la chaleur, pas de points chauds.<\/p>\n

Les types de tests les plus courants sont les suivants<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type de test<\/th>\nConditions typiques<\/th>\nCrit\u00e8res de r\u00e9ussite<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00e9bit et pression<\/td>\n2-5 L\/min ; liquide de refroidissement \u00e0 temp\u00e9rature ambiante<\/td>\nPerte de charge < 1,0 bar<\/td>\n<\/tr>\n
Essai d'impr\u00e9gnation thermique<\/td>\nCharge thermique de 3 \u00e0 5 kW<\/td>\nSurface maximale delta T < 10 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Cyclage thermique<\/td>\n-20\u00b0C \u00e0 +60\u00b0C, 1000+ cycles<\/td>\nPas de fissures, de fuites ou de d\u00e9formations<\/td>\n<\/tr>\n
Vibrations et impacts<\/td>\nCombin\u00e9 avec le flux de liquide de refroidissement<\/td>\nStructure et int\u00e9grit\u00e9 du joint intactes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Des essais m\u00e9caniques pourraient suivre. Les ing\u00e9nieurs simulent les chocs routiers et les collisions. Ils s'assurent que l'extrusion retient le liquide de refroidissement et la forme structurelle sous l'effet des vibrations et des chocs.<\/p>\n

J'ai constat\u00e9 que m\u00eame de petites d\u00e9formations de l'\u00e9paisseur de la paroi provoquaient des d\u00e9faillances lors de tests. C'est pourquoi la qualit\u00e9 de l'extrusion d'aluminium et la pr\u00e9cision de l'usinage sont essentielles \u00e0 la fiabilit\u00e9 dans le monde r\u00e9el.<\/p>\n

<\/svg> Les tests de cyclage thermique sont importants pour s'assurer que les plaques de refroidissement en aluminium extrud\u00e9 ne se d\u00e9forment pas lors de changements de temp\u00e9rature r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/b>Vrai<\/span><\/p>

Le chauffage et le refroidissement r\u00e9p\u00e9t\u00e9s peuvent solliciter l'aluminium ; les tests garantissent la durabilit\u00e9 et l'absence de d\u00e9formation ou de fuite.<\/p><\/div>
\n

<\/svg> La r\u00e9ussite d'un seul test de d\u00e9bit du liquide de refroidissement suffit \u00e0 garantir la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/b>Faux<\/span><\/p>

La fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme n\u00e9cessite des cycles thermiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et des essais structurels, et non pas un seul cycle d'\u00e9coulement.<\/p><\/div> <\/p>\n

Les extrusions sont-elles int\u00e9gr\u00e9es aux bo\u00eetiers de batterie ?<\/h2>\n

De nombreux fabricants de VE fusionnent les plaques de refroidissement avec le bo\u00eetier de la batterie ou du module. Cela signifie que l'extrusion joue un double r\u00f4le : r\u00e9gulateur thermique et support structurel. Cela permet d'\u00e9conomiser des pi\u00e8ces, du poids et des co\u00fbts.<\/p>\n

Oui. Les extrusions d'aluminium sont souvent combin\u00e9es avec des bo\u00eetiers de batterie ou des cadres de module. Cette conception permet de r\u00e9duire le nombre de pi\u00e8ces, d'accro\u00eetre l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle et de favoriser une fabrication efficace.<\/strong><\/p>\n

Les extrusions dot\u00e9es de canaux de refroidissement, de dispositifs d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de surfaces de montage assurent \u00e0 la fois des fonctions de refroidissement et de structure dans une pi\u00e8ce compacte.<\/p>\n

Plonger plus profond\u00e9ment<\/h3>\n

Les \u00e9quipes de conception commencent souvent l'int\u00e9gration avec un mod\u00e8le 3D du pack. Elles planifient la disposition des cellules, les trous de montage, les entr\u00e9es de liquide de refroidissement et les zones d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. L'objectif : une seule pi\u00e8ce qui refroidit, prot\u00e8ge et soutient.<\/p>\n

Cette int\u00e9gration simplifie les choses :<\/p>\n

    \n
  • Assemblage : moins de pi\u00e8ces, moins de fixations <\/li>\n
  • Logistique : moins d'UGS et de fournisseurs <\/li>\n
  • Co\u00fbt : moins d'usinage, de soudage et d'essais <\/li>\n
  • Espace : hauteur d'emballage r\u00e9duite et moins de chevauchements <\/li>\n<\/ul>\n

    Mais les d\u00e9fis sont nombreux :<\/p>\n

      \n
    • Sections transversales complexes pour les fili\u00e8res d'extrusion <\/li>\n
    • N\u00e9cessit\u00e9 d'une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 autour des voies de refroidissement internes <\/li>\n
    • Risque de fuite dans la partie structurelle (co\u00fbt de r\u00e9paration \u00e9lev\u00e9) <\/li>\n
    • Difficult\u00e9 de remplacement des pi\u00e8ces (n\u00e9cessit\u00e9 d'une planification de la maintenance) <\/li>\n<\/ul>\n

      Pourtant, les avantages l'emportent souvent sur les co\u00fbts. En fait, de nombreux blocs-batteries utilisent des extrusions sur toute la longueur avec \u00e0 la fois des voies de refroidissement et des cadres porteurs.<\/p>\n

      Certains mod\u00e8les int\u00e8grent m\u00eame des extrusions sur les parois lat\u00e9rales ou les couvercles. Le r\u00e9sultat : des batteries modulaires, compactes et thermiquement efficaces.<\/p>\n

      <\/svg> La combinaison des canaux de refroidissement et du support structurel en une seule extrusion permet de r\u00e9duire le nombre total de pi\u00e8ces et de gagner du poids.<\/b>Vrai<\/span><\/p>

      La conception int\u00e9gr\u00e9e fusionne la plaque de refroidissement et le cadre structurel, ce qui r\u00e9duit le nombre de pi\u00e8ces et de mat\u00e9riaux redondants.<\/p><\/div>
      \n

      <\/svg> La conception int\u00e9gr\u00e9e de l'extrusion facilite toujours l'entretien.<\/b>Faux<\/span><\/p>

      Si le refroidissement et la structure sont combin\u00e9s, une fuite ou un dommage peut n\u00e9cessiter le remplacement de l'ensemble de l'unit\u00e9, ce qui complique l'entretien.<\/p><\/div> <\/p>\n

      Conclusion<\/h2>\n

      L'extrusion d'aluminium brille dans le domaine du refroidissement des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques gr\u00e2ce \u00e0 ses atouts thermiques, structurels et conceptuels. Des conceptions intelligentes avec des canaux internes et des ailettes am\u00e9liorent le refroidissement. Des tests rigoureux garantissent les performances et la durabilit\u00e9. De nombreux packs combinent l'extrusion et le bo\u00eetier pour gagner en poids, en co\u00fbt et en temps d'assemblage. Globalement, l'extrusion joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans les syst\u00e8mes de batteries s\u00fbrs, efficaces et compacts.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Industrial Aluminum Extrusion Profile In EV battery systems, overheating is a silent enemy. Without proper cooling, packs degrade fast and risk safety. Aluminum extrusion offers a low\u2011cost, high\u2011efficiency way to keep cells cool and stable. Aluminum extrusion delivers excellent thermal conductivity, structural strength, and design flexibility. These traits make it ideal for EV battery cooling […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":8053,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-custom-mold"],"meta_box":{"post-to-quiz_to":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26837\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sinoextrud.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}