هل المشتتات الحرارية مناسبة لأنظمة تبريد بطاريات السيارات؟

تولد حزم البطاريات في السيارات الكهربائية الكثير من الحرارة. إذا فشل المشتت الحراري، يمكن أن ترتفع درجة حرارة البطاريات أو يقصر عمرها الافتراضي أو حتى تشتعل فيها النيران.

نعم، يمكن استخدام المشتتات الحرارية في تبريد بطاريات السيارات الكهربائية إذا تم تصميمها بسعة حرارية مناسبة ومقاومة للاهتزازات ومتانة من فئة السيارات.

أضع دائمًا في الاعتبار الحمل الحراري والتركيب وثبات المواد ومتطلبات الاختبار عند التوصية بمشتت حراري لنظام المركبة.

هل هذا المشتت الحراري مناسب لأنظمة تبريد بطاريات السيارات؟

تتمتع أنظمة البطاريات بكثافة طاقة عالية وتعمل في البيئات الحارة والخشنة. إذا لم يتمكن المشتت الحراري من التعامل مع ذلك، فسوف يفشل.

يجب أن تتحكم المشتتات الحرارية لبطاريات السيارات الكهربائية في الأحمال الحرارية العالية، وأن تتحمل التحولات الكبيرة في درجات الحرارة، وأن تقاوم التآكل والاهتزاز، وأن تكون مصممة للتركيب الآمن.

المتطلبات الرئيسية للمشتتات الحرارية لبطاريات السيارات الكهربائية

أنا لا أفترض أبدًا أن المشتت الحراري القياسي يمكن أن يصمد داخل حزمة بطارية السيارة الكهربائية. يتم اختبار أفضلها للتدوير الحراري والرذاذ الملحي والرطوبة وصدمات الطريق. يجب اختيار الشكل والمادة والتركيب بعناية. هناك حاجة إلى التخصيص دائماً تقريباً.

ما هي درجات الحرارة التي يمكن أن يتحملها المشتت الحراري في استخدام السيارات الكهربائية؟

تسخن أنظمة المركبة بسرعة. إذا لم يتمكن المشتت الحراري من التعامل مع 125 درجة مئوية أو أكثر، فقد يلتوي أو يتآكل.

عادةً ما تتحمل المشتتات الحرارية من فئة السيارات من -40 درجة مئوية إلى +125 درجة مئوية بشكل مستمر، وبعضها يتحمل دفعات قصيرة تصل إلى 150 درجة مئوية.

إرشادات درجة حرارة التحمل

أتأكد دائمًا من أن سبيكة الألومنيوم ومعالجة السطح لا تتحلل في الحرارة. يجب ألا يتقشر السطح أو يتشوه أو يتغير لونه. يمكن أن يتسبب التدوير الحراري من -40 إلى +125 درجة مئوية في حدوث إجهاد، لذلك أخطط لذلك أيضًا.

هل لديك تصميمات بالوعات حرارية للتطبيقات المخصصة للمركبات؟

ليست كل المشتتات الحرارية متساوية. تحتاج المشتتات الحرارية الخاصة بالمركبات إلى بنية ومواد واختبارات خاصة.

نعم، إن العديد من المشتتات الحرارية مصممة خصيصاً للمركبات الكهربائية بإطارات مقواة وحوامل اهتزاز ومعالجات سطحية خاصة بالسيارات.

ميزات تصميم بالوعة حرارية من فئة المركبات

عندما أصمم للمركبات الكهربائية، أقوم بإجراء تحليل نموذجي لتجنب الرنين. أضيف مناطق تخفيف الضغط أو الحوامل العائمة. تساعد الحشوات النحاسية في الأماكن التي تحتاج إلى تبريد إضافي. يتم إجراء الاختبار في ظروف محاكاة الطريق مع الرطوبة والدورات الحرارية.

ما هي الشهادات التي تنطبق على المشتتات الحرارية الخاصة بالسيارات؟

بدون المعايير المناسبة، قد لا يتم قبول حتى المشتت الحراري القوي في إنتاج السيارات الكهربائية.

يجب أن تتبع المشتتات الحرارية للسيارات معايير AEC-Q لموثوقية المكونات وISO 16750 لاختبارات الإجهاد البيئي.

شهادات السيارات الشائعة

من واقع خبرتي، تطلب الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الأصلية تقارير اختبار على الأقل على مستوى ISO 16750 للمشتتات الحرارية. كما يطلب البعض أيضًا بيانات اختبار الاهتزاز والضباب الملحي. أتحقق دائمًا مع العميل من تلك التي تنطبق قبل التصنيع.

هل يمكن للمشتتات الحرارية التعامل مع الاهتزازات في السيارات الكهربائية؟

الطرق وعرة، والمركبات الكهربائية تهتز باستمرار. يمكن أن تؤدي الأحواض الحرارية المفكوكة إلى كسر الأسلاك أو ارتفاع درجة حرارة الوحدات.

نعم، مع التصميم القوي والتركيب الصحيح، يمكن للمشتتات الحرارية التعامل مع الاهتزازات المستمرة الموجودة في السيارات الكهربائية.

طرق التصميم المضاد للاهتزازات

لقد اختبرت باستخدام معايير الاهتزاز IEC 60068، أو اختبارات الطريق في العالم الحقيقي. إذا كانت المشتتات الحرارية مثبتة في نقطة واحدة فقط، فقد تنفك بمرور الوقت. لهذا السبب أستخدم موزعات الضغط والبراغي المثبتة والمعجون المانع للتفكك. في الظروف القاسية، أقوم بإضافة رغوة ممتصة للصدمات أو الحلقات.

الخاتمة

يجب أن تقوم المشتتات الحرارية المخصصة للمركبات بأكثر من مجرد التبريد. يجب أن تتحمل الحرارة والصدمات والتآكل والإجهاد لسنوات. ومع التصميم والمعايير الصحيحة، فإنها تساعد في الحفاظ على سلامة وفعالية أنظمة السيارات الكهربائية.